Oppvarming er et vanlig fenomen i trinnmotorer, men hva slags oppvarming er normalt, og hvordan jeg kan minimere oppvarmingen av trinnmotorer? Følgende er en enkel analyse.
1, årsaken til trinnmotoroppvarming
1. Hvorfor varme opp trinnmotoren? For forskjellige steppermotorer er innsiden sammensatt av en kjerne og en svingete spole. Viklingen har motstand, og kraften vil generere tap. Tapet er proporsjonalt med kvadratet av motstanden og strømmen. Denne strømmen er ikke en standard DC- eller sinusbølge, og den Vaskemaskin AC Motor Factory produserer også harmonisk tap. Kjernen har en hysterese virvelstrømseffekt, og i det vekslende magnetfeltet. Tap vil skje, hvis størrelse er relatert til materiale, strøm, frekvens, spenning, som kalles jerntap. Både kobbertap og jerntap manifesteres i form av varme, noe som påvirker motorens effektivitet. Trinnmotoren er relativt stor, og de harmoniske komponentene er høy, og hyppigheten av vekselstrømmen varierer også med rotasjonshastigheten. Derfor er oppvarmingen av trinnmotoren generelt mer alvorlig enn for den generelle vekselstrømsmotoren.
2. Et rimelig utvalg av trinnmotoroppvarming i hvilken grad motorvarmen er tillatt, avhenger hovedsakelig av motorens indre isolasjonsnivå. Intern isolasjonsytelse ved høy temperatur (130 grader så lenge den interne ikke overstiger 130 grader, motoren vil ikke bli skadet, og overflatetemperaturen vil være under 90 grader, trinnmotorens overflatetemperatur er normal ved 70-80 grader. Enkel temperatur, og metoden er nyttig for mer enn en annen grader, og ikke kan berøre mer enn 1-sekunden, kan du berøre mer enn 1-en annen temperatur, og ikke kan berøre mer enn 1 Omtrent 70-80 grader, og noen få dråper vann fordamper raskt, deretter 90 mer enn graden.
3. Trinnmotorvarmen er konstant med hastighetsendringen for å opprettholde den konstante dreiemomentutgangen. Når hastigheten er høy, stiger den indre baksiden av motoren, strømmen vil gradvis avta, og dreiemomentet vil falle. Det er relatert til feberen forårsaket av kobberskader. Statisk og lav hastighet er ikke alltid, og hele motorens varme er summen av de to. Ovennevnte er bare den generelle situasjonen.
2, løsningen på varmeproblemet til trinnmotoren
1. Reduser varmen som genereres av motoren for å redusere varmen, det vil si reduser kobbertap og jerntap, reduser kobbertapet i to retninger, reduser motstand og strøm, som krever valg av motor med liten motstand og liten nominell strøm når du velger modellen. To-fase motorer, som kan bruke seriemotorer, bruker ikke parallelle motorer, men dette motsier ofte kravene til dreiemoment og høy hastighet.
2. For motoren som er valgt, skal den automatiske semi-flow-kontrollfunksjonen og offline funksjonen til stasjonen være tilstrekkelig. Førstnevnte reduserer automatisk strømmen når motoren er statisk, og sistnevnte kutter ganske enkelt strømmen.
3. I tillegg er den underinndelte driverens strømbølgeform nær sinusformet, med mindre harmonikk og mindre motorisk oppvarming. Det er ikke mange måter å redusere jerntap på, og spenningsnivået er relatert til det. Selv om høyspenningsdrivmotoren vil føre til forbedring av høyhastighetsegenskaper, fører den også til en økning i varmen.
4. Det aktuelle kjørespenningsnivået skal velges, under hensyntagen til høyt bånd, glatthet, varme og støy.
