Tramway News: Ettersom den elektriske kjøretøyindustrien blir varmere, har den elektriske motorens strømkilde, den elektriske motoren, gradvis gått inn i folks synsfelt. Så hva er klassifiseringen av motoren? Hva er arbeidsprinsippet med det? Det sies at Tesla har en stor plass. Bruker de hjulmotorer? Hva er hjulmotoren? I dag vil Xiaobian orientere deg om kunnskapen om motorer.
Hva er en motor
En motor er en elektromagnetisk enhet som konverterer eller overfører elektrisk energi i henhold til loven om elektromagnetisk induksjon. Motorer, ofte kjent som motorer, er representert i kretsen med bokstaven "m" (gammel standard "d"). Hovedfunksjonen til den elektriske kjøretøymotoren er å generere kjøremoment, som er strømkilden til det elektriske kjøretøyet.
Motorklassifisering
Det er mange typer motorer, og hovedklassifiseringene er kort beskrevet nedenfor.
1, i henhold til typen arbeidskraft: kan deles inn i DC -motor- og vekselstrømsmotor.
1) DC -motorer kan deles i henhold til struktur- og arbeidsprinsipp: børsteløs DC -motor og børstet DC -motor.
Børstede DC -motorer kan deles inn i: Permanente magnet DC -motorer og elektromagnetiske DC -motorer.
Elektromagnetisk DC Motor Division: Series-Spesited DC Motor, Shunt DC Motor, separat begeistret DC-motor og sammensatt eksitasjon DC-motor.
Permanent Magnet DC Motor Division: Rare Earth Permanent Magnet DC Motor, Ferrite Permanent Magnet DC Motor og Alnico Permanent Magnet DC Motor.
2) Blant dem kan AC-motorer også deles inn i: enfasemotorer og trefasemotorer.
2, i henhold til strukturen og arbeidsprinsippet kan deles: kan deles inn i DC -motoren, asynkron motorisk, synkron motor.
1) Synkrone motorer kan deles inn i: permanent magnet synkrone motorer, motvilje synkrone motorer og hysterese synkrone motorer.
2) Asynkrone motorer kan deles: induksjonsmotorer og vekselstrømskommutatormotorer.
Induksjonsmotorer kan deles inn i tre-fase asynkrone motorer, enfase asynkrone motorer og skyggelagte pole asynkrone motorer.
AC Commutator Motor kan deles inn i: Enfaseserie-eksitert motor, AC-DC-motor og frastøtende motor.
3. I henhold til start- og kjøremodusene kan den deles inn i: en kondensatorstartende enfase asynkronmotor, en kondensatordrevet enfase asynkron motor, en kondensatorstartende enfase asynkron motor, og en split-fase enfase asynkron motor.
4, i henhold til bruken kan deles: drivmotor og kontrollmotor.
1) Kjøremotor kan deles: elektriske verktøy (inkludert boring, polering, polering, grooving, skjæring, reaming osv.) Med elektriske motorer, husholdningsapparater (inkludert vaskemaskiner, elektriske vifter, kjøleskap, klimaanlegg, opptak, elektriske opptak), motorer, vakuumpollere, kameraer, hårfatere, elektriske maskiner, motorer), motorer, vakuumprodusenter, Medisinsk utstyr, elektronisk utstyr, etc.).
2) Kontrollmotoren er delt inn i: en springmotor og en servomotor.
5, i henhold til rotorens struktur kan deles: Burinduksjonsmotor (gammel standard kalt ekornbur asynkron motor) og sårrotorinduksjonsmotor (den gamle standarden som kalles svingete asynkron motor).
6, i henhold til elektrisk kjøretøyets energiforsyningsplassering og modusdivisjon: hjulmotor, navmotor og sentralisert motor
Hub Motor: Wheel Motor Technology, også kjent som Wheel Vaskemaskinmotor Innebygd motorteknologi, fordi navmotoren har egenskapene til uavhengig kjøring av et enkelt hjul, så uansett om det er en frontstasjon, en bakre stasjon eller en firehjulsdriftsform, kan den lett realiseres, heltids firehjulsdrift i navmotoren, det er veldig enkelt å implementere på et kjørt kjøretøy. Samtidig kan navmotoren realisere differensialstyringen til det lignende sporet-kjøretøyet gjennom forskjellige hastigheter på venstre og høyre hjul eller til og med reversere, og reduserer kjøretøyets svingradius, og i det spesielle tilfellet kan styringen på stedet nesten realiseres. Denne teknologien brukes i spesielle kjøretøyer som gruvebiler, ingeniørkjøretøyer og så videre.
Videre kan anvendelsen av navmotoren i stor grad forenkle strukturen til kjøretøyet, og den konvensjonelle koblingen, girkassen og overføringsakselen vil ikke lenger eksistere. Dette betyr også å spare mer plass. Enda viktigere er at navmotoren kan brukes parallelt med konvensjonell kraft, noe som også er veldig meningsfylt for hybridbiler.
Ingen kjøretøy i masseproduserte passasjerbiler bruker imidlertid denne teknologien på grunn av ulempene som gjør den uegnet til bruk på personbiler. Hubmotoren skal installeres i kanten, noe som gjør at den usprute massen til kjøretøyet først øker. Problemet bidrar ikke til håndtering; Den andre virvelstrømbremsekapasiteten er ikke høy, og de tunge bremsene trenger å samarbeide med det mekaniske bremsesystemet. For elektriske kjøretøyer krever det mer energi å oppnå høyere bremseeffekt, noe som påvirker cruisingsområdet til en viss grad. For det tredje, hvis effektutgangen er litt annerledes, vil også retningskontrollen til kjøretøyet i høyhastighets kjøring føre til tap av kontroll som forsterkes flere ganger. Dessuten er det vanskelig å oppnå smøring, noe som vil føre til at giret til planetarisk reduksjonsstruktur har raskere og har en kortere levetid, og det er ikke lett å spre varme, og støyen er ikke god. Når det gjelder start, toppvind eller klatring osv., Er det nødvendig å bære en stor strøm, som er lett å skade batteriet og den permanente magneten. Toppområdet for den motoriske effektiviteten er liten, og effektiviteten synker raskt etter at belastningsstrømmen overstiger en viss verdi.
Hjulsidemotor: Hjulsiden motor er en motor montert på siden av hjulet for å kjøre hjulet hver for seg. Hub-motoren er innebygd i hjulfelgen, statoren er festet på dekket, og rotoren er festet på akselen i stedet for å føre strømmen gjennom transmisjonsakselen. Skjemaet føres til rattet. Årsaken til at Tesla -nettverket har en stor plass er å bruke denne typen motorer, men situasjonen er ikke i det hele tatt.
Hjulmotorstasjoner har vanligvis både en navmotor og en smal hjulmotor. Den smale følelsen av hjulmotoren betyr at hvert drivhjul er drevet av en egen motor, men motoren er ikke integrert i hjulet, men er koblet til hjulet med en overføring (for eksempel en drivaksel) (dette er forskjellen fra navmotoren).
Imidlertid har den elektriske kjøretøymotoren montert på kjøretøyets kropp stor innflytelse på den totale utformingen av kjøretøyet, spesielt når det gjelder bakaksel. På grunn av den store deformasjonsbevegelsen mellom kroppen og hjulet, har den universelle overføringen av transmisjonsskaftet også visse begrensninger.
Sentrale elektriske motorer: For tiden er de velkjente nye energimodellene som Tesla, Beiqi New Energy, BYD Pure Electric Series, Jianghuai IEV-serien og andre mainstream rene elektriske produkter alle i form av sentraliserte motorer. Imidlertid, med utvikling av elektriske kjøretøyer og hybridbiler, kan det hende at flere og flere kjøretøyer ikke bare har bare en sentralisert motor. På dette tidspunktet kan effektutgangen til den ene sentraliserte motoren bare overføres til forhjulene, og den andre en sentraliserte motor brukes på bakhjulene (for eksempel Teslas forskjellige D -serier).
Fordeler med hjulmotor/hub motorstasjon kontra konsentrert motorstasjon:
1 Den elektroniske differensialhastighetskontrollteknologien realiserer forskjellige hastighetsbevegelser av indre og ytre hjul under hjørnearbeid, som er egnet for spesielle kjøretøy.
2 Eliminering av den mekaniske differensialinnretningen er gunstig for kraftsystemet for å redusere kvaliteten, forbedre overføringseffektiviteten og redusere overføringsstøyen.
3 Forenkle strukturen til kjøretøyet, den tradisjonelle koblingen, girkassen og drivakselen vil ikke lenger eksistere. Dette betyr også å spare mer plass.
4 Reduser ytelseskravene til elektriske kjøretøysmotorer, og har egenskapene til høy redundans og pålitelighet.
Ulempene er også åpenbare
1 For å oppfylle koordinasjonen av hver bevegelsesrunde, er den synkrone koordinerte kontrollen av flere motorer påkrevd.
2 Det distribuerte installasjonsarrangementet av motoren foreslår tekniske problemer i forskjellige aspekter som strukturell arrangement, termisk styring, elektromagnetisk kompatibilitet og vibrasjonskontroll.
3 Øk den usprunde massen og treghetsmomentet til knutepunktet, som har innvirkning på håndteringen av kjøretøyet.
Hvordan noen motorer fungerer
Permanent magnet synkronmotor (PMSM)
Stator: Statorviklingene er vanligvis laget i flere faser (tre, fire, fem faser, etc.), vanligvis trefasetviklinger. Trefaseviklingene er symmetrisk fordelt langs statorkjernen, og når plassen er forskjellig fra hverandre med 120 grader, genereres et roterende magnetfelt når trefaset vekselstrøm påføres.
Rotor: Rotoren er laget av permanente magneter. For tiden brukes NDFEB hovedsakelig som permanent magnetmateriale. Bruken av permanente magneter forenkler strukturen til motoren, forbedrer påliteligheten og har ingen rotorkobbertap, noe som forbedrer effektiviteten til motoren. Permanente magnetsynkrone motorer kan deles inn i to typer i henhold til strukturen til rotoren permanente magneter, overflatemonteringstype og innebygd type.
Trefase asynkron motor
Strukturen til den trefasede asynkrone motoren er lik den for enfase asynkrone motor, og trefasetviklingene er innebygd i statorkjernets spor (tre-lags kjedetype, enkeltlagskonsentrisk type og enkeltlagskorsetype). Etter at statorviklingen er koblet til trefaset AC-strømforsyning, genererer det roterende magnetfeltet generert av den svingete strømmen en indusert strøm i rotorlederen, og rotoren genererer et elektromagnetisk overføringskap (dvs. et asynkront overføringskabinett) under interaksjonen mellom det induserte strømmen og det roterende magnetfeltet i luftbanet. For å rotere motoren.
Motvilje synkron motor
Motvilje synkronmotor kalles også reaktiv synkronmotor. Rotoren til denne typen motor har ingen magnetisme. Den bruker bare prinsippet om at den bevegelige delen i magnetfeltet prøver å minimere den magnetiske motviljen til magnetkretsen, og avhenger av forskjellen på den magnetiske motstanden til de to ortogonale retningene til rotoren. Momentet genereres, og dette dreiemomentet kalles motvilje -dreiemoment eller reflektert dreiemoment. Motviljen synkronmotor har oppnådd et bredt spekter av applikasjoner på grunn av dens enkle struktur og lave kostnader.
