I en tid med tradisjonelle drivstoffkjøretøyer har multinasjonale bilprodusenter samlet hundrevis av år med teknologiakkumulering i kjernemotorene, chassiset og overføringene, noe som gjør det vanskelig for innenlandske produsenter å overvinne på kort tid. Nye energikjøretøyer har ikke en slik belastning, strømmen kommer fra batteriet, motoren kan endre hastigheten avhengig av strøm, og det er lett å oppnå trinnløst hastighetsendring. Siden batteriet nesten helt er fordelt på chassiset, er utformingen og innstillingen av chassiset også forskjellig fra drivstoffbilen.
På grunn av dette, når bransjens vind vender seg til ny energi og intelligens, omgår de uavhengige merkevarene de tekniske begrensningene til tradisjonelle drivstoffbiler, og står på samme startlinje med bilindustriens krefter, og til og med har muligheten til å forbikjøre.
Selvomde merkevaremestere noen kjerneteknologier
Markedets penetrering av nye energikjøretøyer blir raskere og raskere Vaskemaskinmotor .
I følge den siste statistikken som ble utgitt av China Association of Automobile Produsenter, utgjorde produksjonen og salget av nye energikjøretøyer i de første fem månedene i år, en økning på 122,9% og 141,6% i samme periode året før. Blant dem fullførte produksjonen og salget av rene elektriske kjøretøyer også 250 000 kjøretøyer, en økning på 105,1% og 124,7% i samme periode året før.
Samtidig har Kina lagt stor vekt på de tre kjerneteknologiene i den nye energibilindustrien som batteri, elektrisk motor og elektronisk kontroll, og har blitt fokus for konkurranse blant store nye energibilselskaper.
Zhang Xiyong, daglig leder for Beijing Automotive Group, sa at etter en lang periode med kontinuerlig investering og nøye dyrking, har utviklingen av Kinas nye energibilindustri akkumulert visse fordeler med første mover. Kinas nye energibilindustri har dannet en komplett industrikjede fra forskning og utvikling av viktige komponenter som råstoffforsyning, strømbatteri og kjøretøykontroller til kjøretøydesign og produksjon, samt bygging av ladeinfrastruktur. Det har visse industrielle fundament og fordeler.
Det er underforstått at mange innenlandske merker inkludert Beiqi, Jianghuai, BYD, Geely, etc. har indikert at de har mestret kjerneteknologiene til batterier, motorer og elektroniske kontroller for nye energikjøretøyer. Ikke bare det, men en rekke store selskaper for nye energi-deler som Ningde Times, Guoneng Hi-Tech og Guoxuan Hi-Tech har også utviklet seg raskt.
I området nye energikjøretøyer, sammenlignet med utviklede land, er gapet mellom kinesiske foretak når det gjelder kjøretøy og kjerneteknologi ikke så stort som for tradisjonelle drivstoffbiler.
Men det er et problem som må trekke oppmerksomheten vår. I følge data utgitt av China Association of Automobile Produsenter, mellom 1995 og 2015, var det totale antallet patentsøknader for nye energikjøretøyer over hele verden nesten 200 000. Blant dem utgjorde bilmaktene Japans nye patentsøknader for energikjøretøyer 46% av de totale globale applikasjonene, med en absolutt fordel; Kina fulgte nøye for 18%, men Kinas patentsøknader er hovedsakelig konsentrert i strømbatterisystemer, brenselcellebiler og når det gjelder kjøretøykontroll og tilbehør, viser dette at Kina har investert mye i forskning og utvikling av viktige komponenter i nye energikjøretøyer, men det er færre patenter for hele kjøretøyet.
Bransjen mener at integrering av bilindustrien med nye teknologier som Internett, Big Data, Cloud Computing og kunstig intelligens er akselererende, og begynner å komme inn i en ny epoke med teknologisk revolusjon og innovasjon. Dette er en periode med strategiske muligheter for oss å transformere og oppgradere bilindustrien og bli sterkere og sterkere. Derfor må det arbeides for å forbedre sin egen teknologiakkumulering og øke intensiteten av FoU og patentdistribusjon av kjøretøyer.
Styrke kjerneteknologiintegrasjonsinnovasjon overalt
Ved utgangen av fjoråret nådde Kinas nye energikjøretøyproduksjon 777 000 enheter, med et kumulativt salg på 1,8 millioner enheter, og bidro med halvparten av det totale globale salget av nye energikjøretøyer, og rangerte først i verden i tre år på rad.
Fra kontinuerlig innføring av retningslinjer som "doble punkter", nye fritak for energikjøretøyer fra bilkjøpsskatt og gjenvinning av strømbatteri og gjenbruksprogrammer, kan vi se viktigheten av staten knytter seg til den nye energibilindustrien.
Ikke bare hele kjøretøyet, men også lokale myndigheter har aktivt støttet forskningen og utviklingen av kjerneteknologiene til nye energikjøretøyer og relevant utforming av industrikjeden.
Det rapporteres at Shangrao City of Jiangxi -provinsen aktivt oppmuntrer innenlandske og utenlandske foretak til å bygge bildeler -prosjekter, forbedre delesystemet kraftig, og fremskynde konstruksjonen av motordeler og kjernekomponenter som batterier, motorer og elektroniske kontroller. For tiden er en rekke batterier, motorer og elektroniske kontrollprosjekter raskt under bygging.
I følge planen, innen 2020, vil Shangrao City bygge en ny industripark i Energy Parts og Key Parts Industrial Park, med fokus på fem kjernekomponenter som motor, rekkevidde, batteri, motorisk og elektronisk kontroll, og bosatt i 300 deler. Bedrifter, og bygde et nytt energi intelligent kjøretøyets omfattende teststed.
Shanghai har blitt basen for produksjon av nye energikjøretøysmotorer, og utgjør 24% av den nasjonale totalen. Den har en rekke fordelaktige foretak som Shanghai Zhongke Shenjiang, Shanghai Dajun Power, Saic Drive, Shanghai Xinguo Power og Dayang Electric.
Dataene viser at i det nye energikjøretøymarkedet overskred antallet motoriske elektriske kontrollpakker for nye energikjøretøyer i Kina 700 000 sett i 2017, og markedsstørrelsen på industrien nådde 22,5 milliarder yuan. Det forventes å overstige 120 milliarder yuan innen 2023. Samtidig, innen 2020, vil produksjonskapasiteten til syv store innenlandske kraftbatteriprodusenter også nå 100GWH (elektrisk kraftmålingsenhet, 1GWH tilsvarer 1 million grader), som kan dekke etterspørselen på 2 millioner til 3 millioner rene elektriske kjøretøyer.
Kjerneteknologioppgraderinger for å fremme utviklingen av nye energikjøretøyer
De siste årene, på grunn av kontinuerlig utvidelse av batteriets etterspørsel, fortsetter prisene på råvarer som litium og kobolt å stige. Ved å ta kobolt som eksempel, var prisen på kobolt i 2016 200 000/tonn, og den nåværende prisen har oversteg 600 000 yuan/tonn, som har tredoblet seg på mindre enn tre år.
Kobolt er et viktig materiale for batterier. Andelen i ternære batterier er omtrent 13%. Prisstigningen har dannet en enorm motstand mot effektiv nedgang i kraftbatteriets kostnader. Derfor har forbedring av batterienergitetthet og tapping av nye batterimaterialer blitt to stier foran nye energikjøretøyselskaper.
Eksperter sa at avansementet og modenheten til batterier, elektronisk kontroll og elektriske motorer spiller en nøkkelrolle i den kommersielle utviklingen av nye energikjøretøyer, spesielt rene elektriske kjøretøyer. Hvis rene elektriske kjøretøyer vinner sammenlignet med tradisjonelle drivstoffbiler, må de fordeler innen teknologi og kostnader.
Det er underforstått at mange selskaper som BAIC, BYD og Geely i fellesskap har etablert Kinas nye Energy Technology Innovation Center. Den grunnleggende forskningen på kraftbatteri er en viktig del av det. I fremtiden vil Kinas nye energiteknologiinnovasjonssenter også forbedre policy -systemet for den koordinerte utviklingen av industrikjeden, legge viktigheten til etablering av kraftbatteriteknologiske standarder og bruk av resirkuleringsstiger for å redusere produksjons- og forsknings- og utviklingskostnader.
Etter innsats har Kina oppnådd fase -resultater i strømbatterier. I følge Zhang Xiyong, "I 2020 vil energitettheten til Kinas batterier øke til 220Wh / kg, forventes batterisystemkostnaden å falle til omtrent 1 000 yuan per kilowatt-time, noe som gjør prisen på ren elektrisk A-klasse, det som er en gang. Å kjøpe og bruke nye energikjøretøyer og tradisjonelle drivstoffbiler er i utgangspunktet det samme. "
Bransjen mener imidlertid at for Kinas nye energibilindustri er konkurransen i bransjen ikke bare konkurransen blant batteriselskaper, men også konkurransen i hele verkstedet. Hele kjøretøyet og delene er avhengige av hverandre og går sammen. Forhold. Derfor må vi stå på høyden av industriell utvikling, holde oss til holdningen til åpent samarbeid og utføre allround forskning på de grunnleggende teoriene, avanserte utstyr, nøkkelmaterialer, nøkkelteknologier og komponentenheter for nye energikjøretøyer og ta ut en ny energikilde. En ny vei for den nye økologien i bilindustrien.
